经过超过半年的筹备与实施，中国石化完成了对中国航油的重组，这一重组标志着中国航油正式成为中国石化的二级全资子公司。此举将实现航空燃料产业的产供销贸全链条一体化，促进产业链的拓展与优化，降低交易成本，提升服务能力，从而增强中国航油产业在全球市场的竞争力。
2025年底，根据党中央、国务院的批准，国资委做出了将中国航油并入中国石化的战略部署。自今年1月8日国资委召开重组大会，明确了重组工作的要求。两家央企依法履行了重组的前置程序，至6月18日，重组事宜获得了境内外监管机构的全部审批，并于7月9日完成了工商变更登记，代表重组工作成功落幕。
中国石化董事长侯启军强调，中国石化与中国航油的重组是“十五五”开局之年的一项重要事件，公司将全力推进重组的后续工作，实施“炼厂到机翼”、“国内到国际”、“传统航油到可持续航空燃料”的布局调整，加速转型升级和提升效率，增强核心功能和竞争力，目标是打造成为世界一流的航空能源供应商。
中国企业改革与发展研究会研究员周丽莎认为，通过此次重组，两家央企能够实现上下游产业的强强联合和“炼油—分销”一体化，这将有助于提升我国航油供应链的稳定性和议价能力。数据显示，中国作为全球第二大民用航空和航油消费市场，航油在成品油总消费量中占约10%，尽管比例不大，但增长预期明确，是成品油市场的关键领域。
中国石化经济技术研究院发布的《2026中国能源化工产业发展报告》预测，航空煤油将成为未来中国成品油消费结构中的一个重要增长点。根据标准普尔的预测，到2040年中国航油消费量将从2024年的3928万吨增长至7500万吨，显示航油需求的大幅增长。
目前，国际上主要的航空燃料服务商为一体化石油化工公司，如壳牌、BP、埃克森美孚、道达尔等，它们规模大、油品和基础设施保障能力强、声誉好、网络完善，具有明显的比较优势。而我国航空燃料生产、销售、加注等业务分散于不同企业，整体竞争力有待提高。中国石化与中国航油的重组将优化这一布局，增强我国航空燃料产业的国际竞争力。
业内分析人士认为，两家央企的重组将整合中国石化的炼化一体化、区域布局的产业优势，以及中国航油的全国供应保障体系优势，提高产业链供应链的韧性和安全水平。此外，由于航油成本占航空公司总成本约30%，中间流通环节的精简有望降低航油采购成本。
中国石化是我国最早拥有可持续航空燃料（SAF）生产能力的企业，填补了国产SAF在国产机型上的应用空白。中国航油作为我国SAF产业联盟理事长单位，在SAF的推广应用和生态构建中占据重要地位。两家企业重组后，将整合双方在油品研发技术和市场供给的优势，打造SAF技术策源地，推动产业链供应链建设和规模化商业化运行，构建航油产业生态圈，推动国家航油产业科技创新体系和绿色低碳转型。
免责声明：本文内容仅供参考，不构成投资建议。